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汽车零部件采购与供应链管理

1.汽车本部件采购与市场背景

在国内汽车生产已经形成“3+9”格局,在这一格局中,一汽、东风和上汽三大汽车集团的汽车产量就占全国产量的51%;另外9个独立生产商的产量合计也占全国的40%。因此,“3+ 9”的产量已占到全国的91%;中国的整车生产厂家已超过100多家。

    中国目前对进口的整车征收25%的关税,对汽车零部件征收10%的关税,中国采取的相关措施不过是在防止外国新车化整为零,避开关税大规模进入中国市场。

有数据显示,欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右,日本汽车厂商只有5%,而中国汽车生产企业这一数字普遍在15%以上。可见,中国汽车企业的物流成本明显偏高。

今后的10—15年,中国将成为世界最大的汽车消费国和汽车制造国,而在全球采购物流配送的大潮十,后起之秀的中国无疑将成为“兵家必争之地”。

经过实际调查和理论研究得出,制造和装配只占整个供应链运作中物流时间的一小部分,而大部分时间都花在一些业务和信息数据的处理、运输以及等待上,尤其是真正的增值时间只有整个物流周期的o.05%—5%。因此,提高物流时间效率、降低物流成本是提高汽车制造竞争力的关键。

汽车物流网络可以分为两类:一类是自营汽车物流网络,即自成网络;一类是利用第三方汽车物流网络,即利用服务于不同厂商,有较好的回程利用率的第三方物流网络。国内汽车物流公司多数是从整车物流做起,零部件物流要求较高。

发展主体思路:中国汽车物流应当从汽车供应链角度建立物流战略和运作模式。


2. 汽车制造业供应链过程

汽车制造业供应链过程可以分为采购一生产一销售一售后服务过程,要考虑时间价值、货币价值、服务价值。汽车零部件的采购涉及本地采购、国内采购和国际采购,同时需要相应的物流服务。

从汽车供应链过程对物流进行划分:零部件采购物流、生产物流、汽车销售物流、售后物流。其中,汽车零部件送料要求租做到JTT配送,要求有高的服务水平;成品车运送相对简单,但带有大区战物流规划特点、采购供应物流环节的物流成本约占物流总成本的25%—30%。因而,不同的企业有看不同的零部件来购供应渠道,不同的采购供应渠道决定了不同的物流成本。商品车物流重点是降低运输成本,其中可以大有作为的是大范围利用运输工具和运输通道.进一步整合客户市场和物流资源。

从汽车物流运作的对象可以划分为汽车零部件物流运作模式和整车物流运作模式。其中,零部件物流占销售售成本约15%—36%、不仅涉及服务质量而又涉及服务成本,其服务成本不但县涉及运输,同时还要涉及仑储过程,直接影响刮资金占有和使用效率。

汽车采购与物流战略:根据中国汽车生产格局,要求从厂家、客户、通道,以及汽车物流经营主体、物流运作模式等方面来进行汽车物流系统优化。因此,中国汽车物流战略的基点应该是集成物流,通过集成物流运作提高服务质量、效率并降低成本,因此需要有系统化的汽车物流集成战略。战略实施主体是3PL走向集成物流提供商(ILP)或领先的物流服务提供商(LLP)。

从围绕单一制造商的物流服务->跨地域制造商的网络服务;从3PL与制造商双边战略合作—>3PPL 与3PL与制造商的多边战略合作。汽车物流对集成物流提供商的战略要求和物流能力体现在以下几方面:集成物流提供商(LLP)的服务能力基于3PL而且高于3PL。提升物流服务水平,促进企业自营物流转变为外包3PL。通过LLP或IlP改善物流系统规划设计、物流运作方案来提高物流服务质量,降低汽车物流成本。ILP通过规模、集成和精益物流等途径,降低汽车物流成本。


3.汽车零部件及整车采购及供货的基本模式

汽车零部件国家采购涉及KD(knocked down),包括CKD和SKD散件模式。

CKD(completely knocked down)成套批量化包装部件模式供货,一般常规是.一辆汽车所需要的相同的零部件个数为一套,原则上,6套相同的部件作一单位包装和运输;

SKD(semi konocked down) 整车拆分部件供货模式,在一些国家进口完整汽车要交纳高额的关税,进口汽车部件相对便宜,为了减少费用,已完工的汽车被拆成部件运往指定的国家,一般是拆卸下易安装的部件,如轮胎等。

PBP(PART-by-Part)批量化包装供货模式,与CKD相反,没有固定的包装和运输模式,一旦确定所需零部件的数量,该零部件即可批量包装和运输;

CBU(compeletely built up)模式供货,整车物流,也即是汽车零公里运输。

中国劳动力成本优势使跨国公司采购成本降低,但是采购同时产生的附加物流成本却在增加。比如,货物库存时间:国外一般是14天,在国内平均为40—45天,直接影响资金流转;资金流转次数;海外一般是8—10次/年,国内每笔资金流转1—2次/每年。


4.对于合资方为欧洲的轿车企业来说

进口KD件的订货周期约4个月、交付周期约为35—45天;

零部件占用资金约占整个企业存货资金的40%。其中,进口KD件的资金占用比例约为80%—90%、国产零部件资金的占用比例在5%—15%、原材料奇金占用约为3%—5%

由此可见,进口 KD件是零部件资金占用的主要矛盾、因此,就近口 KD件订货和供货模式进行深入研究,对降低供应链的总成本至关重要。


5.国内某汽车厂零部件采购与物流管理

如果实施供应链管理,将汽车零部件采购的供应物流进行外包,即实行一体化的零部件入厂物流外包,原先的非专业用运榆车辆在总供货体积26立方米不变的前提下。通过路径规划、分析,合理的仑库选址和分流,不仅运输总公里数可以从目前的924千米骤减到236千米,而且原先4辆车子完成的工作现在1辆车子就可以做到,车辆装载百分比也可以从目前的21%迅速提升至84%。

案例分析与讨论题

1汽车零部件采购涉及哪些物流运作与供应接管理领域?

2.汽车零部件采购与物流有哪些关系?

3.汽车零部什国际采购与供货有哪几种基本模式?

4汽车零部件采购与供应键管理结合为什么能够提高效率、降低成本?

5.从此案例分析,讨论为什么要研究在供应接管理环境下的采购问题。

复习思考题

1试述采购与供应的概念、联系与区别。

2.试述采购与物流活动、采购管理与物流管理、供应链管理之间的关系。

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